There are nearly 4.5 million people employed in Hungary, the unemployment rate is far under the EU average by 3.7 percent from 2018, and the number of employees may increase in the country in which education and training will have an important role. A new vocational training model will be introduced from 1st of September 2020. Please, inform our readers about this education reform connected to vocational training.

There was a very well working and successful vocational training before the regime changes, but it failed with the regime. The regime fell apart, therefore the education needed new foundations. Not just Hungary, but other countries were affected by this process as well after the regime changes. We tried to implement elements of German dual training to this vocational training structure and reflected it in creating a new vocational training system with the support of the Government. The Government listened to the Chamber´s opinion so that the Chamber took control over the dual training that involved preparation of the curriculum. In our opinion, we need to focus on a demand-oriented vocational training to meet and satisfy the needs of the labor market. The variable sector demands motivated us to ask and involve business leaders in starting a well needed training on the labor market. On the other hand, we are trying to make a bridge between vocational training and university education. By this, we would like to encourage talented students who want to study more and get a chance to take part in university education.


Could you confirm it by a practical example?

If someone is a skillful turner and would like to improve his theoretical skills, there is a chance to gain higher or engineer education. By this, we would like to make professional learning more attractive and ensure the student's regular income. We are aware, that vocational training is more attractive to students whose parents have a lower budget, therefore, in these cases, a student needs to gain a monthly income for better socialization. Students can manage their own money. We have reached that more students are enrolled in a vocational training system than in high school. This case has not been visible until this time, so the labor market will be more effective. I have to mention that this includes infrastructure development, so it is worth to build a sports hall or a swimming pool near vocational training centers by reforming vocational training and merging institutions. Thus, vocational education can become more attractive in some places with the development of a business economy. The main point is to regain the honor of work by this reform from September 2020.


Would you like to make this all of national importance and size?

This new model will expand to most of the vocational education centers. The secondary education has 4 levels in Hungary: an education with special needs, or disadvantaged ones, education of physically or mentally handicapped that affects nearly thousand students, the second is a vocational training, when we teach one profession and its basics, the third level involves vocational secondary schools, with technical education for 5 years and in the last year student is studying the real profession, the fourth is a high school education.


Recently, we have seen that four countries of Visegrád represent a big force in the political platform of Europe, and have become an important factor during EU negotiations, so having higher meaning outside of our region. Unity and cooperation are visible. Can we say the same about the economic cooperation of Visegrád Four with respect to Chambers of Commerce?

We have a very good, friendly relationship with all Chambers of Commerce at the presidential level. Currently, political cooperation is very powerful, therefore in this way, we need to develop and build economic relationships and cooperation. There are serious infrastructural cooperation agreements ahead, which negotiation is in a process. Significant progress has been made in the field of energy. There are clusters, where the organic part of this cooperation has already started, for example, the Slovak Hungarian automotive cluster, or the other part of the industry. We have huge opportunities regarding cluster cooperation with differences at the same time in our natural abilities, but in this way, we can make each other´s economic life stronger, and these differences encourage us for further cooperation. The most important thing is to have a strong economic background beyond political cooperation!


The change is expecting in the automotive industry next year, which means the rise of electric cars. Are you prepared for this change and what will be a result?

The change will come for sure soon or later. We do not know yet the speed and the direction it will go. The question of hybrid cars will be decided in near future. Portfolio and research development are in German hands, that seems good. We have to be prepared by secondary or adult education, training for changes. We have built an automotive test track in Zalaegerszeg, with the aim to attract development and research in automotive to Hungary. Tests are following by further steps. We need to be prepared. Every country needs to react to this process, but we do not know yet, in what way and how it will happen.


Mr. President, in an earlier interview you mentioned, that Hungarian economy is in an exploding power. How can you confirm the truth of your claim in August 2019?

The fact is, that there was a change in the growth-stimulating economic policy of Hungarian Government in 2013, the Hungarian economy is reaching a permanent high speed expanding, as it increased 4.9 percent last year. Our economy aims to exceed the expansion speed of the European Union by 2 percent. We strongly criticized the Government as a Chamber after 2002. Therefore, we got to a conflict with the Government. This conflict became rough. Hungary lost 10 years after the regime change, and a big lag characterized our country along with incorrect economic social policy, compared to other countries of Visegrad between 2002 and 2010. Putting the economy in order had a big price, the transformation had a cost between 2010 and 2013, but we are on a growing and booming path from 2013. There are no negative macroeconomic indicators, the public debt is continuously decreasing, GDP is permanently high, unemployment is extremely low, the retail saving continuously rises. I do not know about a development that is not among Europe´s best. The evolution of the external economy is a big question, whereas like in other post-communist countries, countries with a bigger economic system will have an impact on us.


Mention some sectors, where the mentioned explosive power is detectable!

I would mention mainly the automotive industry, which is improving nicely despite uncertain factors. I think the range of suppliers is very important. We know that the automotive industry is foreign-owned, but domestic companies can get enormous opportunities via the supply chain. I could continue by the list of communication technology, information technology, informatics, and the digital world. Tourism, development of agriculture, the pharmaceutical industry and healthcare is very powerful in Hungary. A powerful economic system was built on the ruins of post-communist regime change. I would highlight the medium-sized domestic businesses, that are a part of a well-operating economic life. A well-working car factory needs a tire import and component manufacturers or maintenance. This is how a healthy chain can develop slowly: various services, family businesses, hairdresser, wellness and more.


Besides excellent economic developments and businesses, are there any challenges and dangers that are important to keep in mind?

There are many threats. We still have many unanswered questions. How will the world economy and the American trade war develop? Europe fell behind the digital world. Japan, China, India is leading in this area even in the aerospace industry. The earlier position of Europe weakened against great powers. The issue of labor cost in V4 countries seems equally challenging.


Mr. President, as Industry Reports are a Czech-owned professional journal, we are very interested in your opinion about how you appreciate the Cech-Hungarian relationships and coworking, because the Czech President Mr. Zeman has recently visited you.

I had an opportunity to invite Mr. Zeman for dinner when he was officially in Hungary. Mr. President made a good impression on me. I knew a lot about him, but after we met personally, I received new impulses from him. Czech and Hungarian economy are in a very similar situation, even in their terms of size. It is true, that we are not neighbor countries, but we are not far from each other. The political system in the Chez Republic was more rational, and wise at the time when we had another government in power. I have experienced, that Czech Republic took much better control and held its industry, in development and improvement made better steps, while Hungary made a lot of mistakes. We could not protect our traditional industries. I see that the economic life development of the two countries will be similar. We have a huge potential in the field of energy and the nuclear industry. Hungary is going to invest in this area, and Czech Republic has serious experiences in industrial and manufacturing capacity. It is necessary to nurture our friendship and cooperation. This is proved by the fact that Mr. President Zeman came with entrepreneurs with whom they had a professional meeting in the Paks Nuclear Power Plant after a day of dinner.


My last question is about the use of nuclear energy: Do you think that the use of atomic energy is the most efficient way to develop and produce energy?

Based on our current knowledge, yes, but we do not see clearly what will be cheaper, atom energy or something else. We do not know what they are preparing behind the scenes on an industrial extent. The steam energy is not well-known. It seems to me, that the use of atomic energy is still the most efficient in electricity production.

Magyarországon mintegy 4,5 millióan dolgoznak, a 2018. évi 3,7 százalékos munkanélküliségi ráta jóval az uniós átlag alatt van, a foglalkoztatottak száma még tovább emelkedhet az országban, amiben az oktatásnak és a képzésnek fontos szerepe lesz. 2020. szeptember 1-től új szakképzési modellt vezetnek be. Kérem, tájékoztassa olvasóinkat erről az oktatási reformról, amely leginkább a szakképzést érinti!

Abból indulunk ki, hogy a rendszerváltást megelőzően Magyarországon egy nagyon jó szakképzés működött, mely sikeres volt, s ez a rendszerrel együtt megbukott. Ez a rendszer szétesett, s ezzel együtt új alapokra kellett helyezni az oktatást. Ez nemcsak Magyarországon volt így, a rendszerváltás után más országokban is ez a folyamat ment végbe. A szakképzést illetően a német duális rendszer elemeit próbáltuk átemelni ebbe a képzési struktúrába, s ennek továbbgondolásaként egy új szakképzési rendszert alakítottunk ki a kormány támogatásával. A kormány meghallgatta a Kamara véleményét, melynek értelmében a duális képzés felügyeletét a Kamara végzi, amely jórészt a képzési tananyagnak az előkészítését is magára vállalta. Az a véleményünk, hogy mindenképpen keresletorientált szakképzésre kell fókuszálnunk, mégpedig a munkaerőpiac igényeinek megfelelően, s azoknak eleget téve. Ágazatonként más és más az igény, ezért a vállalatokat is bevontuk, s velük együttműködve, a vállalatvezetőket megkérdezve indítunk olyan képzéseket, melyekre nagy szükség van és lesz a munkaerőpiacon. Másrészt igyekszünk átjárást képezni a szakképzés és az egyetemi oktatás között. Ezzel szeretnénk ösztönözni azokat a tehetséges diákokat is, akik, szeretnék továbbképezni magukat, hogy könnyített eljárásban az egyetemi oktatásban is részt vehessenek.


Ezt konkrét gyakorlati példával is alá tudná támasztani?

Ha valaki ügyes esztergályos, s úgy gondolja, hogy elméleti ismereteit is szeretné tökéletesíteni, legyen lehetősége bekerülni a felsőoktatásba, adott esetben a mérnökképzésbe. Így szeretnénk még vonzóbbá tenni a szakma tanulását, s egyúttal elérni azt is, hogy rendszeres jövedelemben részesüljön a diák. Azt is tudjuk, hogy a szakképzésre általában a vékonyabb pénztárcájú szülők gyermekei jelentkeznek, ezekben az esetekben a szocializálás szempontjából is fontos, hogy a diák havi jövedelemben részesüljön. Saját maga gazdálkodhat a pénzével. Mostanra már azt is elértük, hogy többen iratkoznak be a szakképzés rendszerébe, mint a gimnáziumokba. Ezidáig ez nem így volt, tehát ezzel a folyamattal a munkaerőpiac is hatékonyabbá válik. Nem beszélve arról, hogy ehhez egy infrastrukturális fejlesztés is hozzátartozik, vagyis a szakképzés megreformálásával, intézmények összevonásával már érdemes sportcsarnokot vagy uszodát építeni a szakképző centrumok közelébe, s így üzemgazdasági fejlesztéssel ténylegesen vonzóvá válhat egy-egy településen a szakoktatás. A lényeg, hogy ezzel a reformtörekvéssel 2020 szeptemberétől a munka becsületét szeretnénk visszaszerezni


Mindezt országos jelentőségűvé és méretűvé szeretnék tenni?

Ezt az új modellt valamennyi szakképzési központra kiterjesztjük. Tudni kell, hogy Magyarországon jelenleg négy szintje van a középfokú oktatásnak: a speciális igényű oktatás, vagyis a hátrányos helyzetűek, testi vagy szellemi fogyatékosok oktatása néhány ezer diákot érint, a második a szakmunkásképzés, amikor közvetlenül egy szakmát tanítunk meg, s annak az alapjait, a harmadik szintbe tartoznak a szakgimnáziumok, amikor technikumot hozunk létre 5 éves oktatással, s az 5. évben a diák a szakmát tanulja, a negyedik pedig a gimnáziumi oktatás.


Az utóbbi időben azt látjuk, hogy a visegrádi négyek országai nagy erőt képviselnek Európa politikai palettáján és fontos tényezővé váltak az EU-s tárgyalások során is, vagyis egyre nagyobb súllyal bírnak térségünkön kívül is. Az összefogás és együttműködés szemmel látható. Elmondható ugyanez a visegrádi négyek gazdasági együttműködésére is az Iparkamarák tekintetében?

Nagyon jó, szinte baráti a kapcsolatunk valamennyi Iparkamarával elnöki szinten is. Jelenleg elsősorban a politikai együttműködés nagyon erőteljes, ennek függvényében ezt mindenképpen tovább kell fejleszteni és építeni a gazdasági kapcsolatok és együttműködés irányába is. Komoly infrastrukturális együttműködési megállapodások előtt állunk, melyeknek megtárgyalásai az előkészítés fázisában vannak. Az energetikában már jelentős előrelépések történtek. Vannak olyan klaszterek, ahol ezeknek az együttműködéseknek a szerves része már megindult, ilyen például a szlovák-magyar autóipari klaszter, de ugyanez elmondható a többi iparágról is. A kamarai együttműködést illetően még hatalmas lehetőségek előtt állunk, ugyanakkor legfőképpen természeti adottságainkból kifolyólag vannak közöttünk különbségek, de épp ezáltal erősíthetjük egymás gazdasági életét, s ezek a különbözőségek további együttműködésekre sarkallnak és ösztönöznek bennünket. A legfontosabb, hogy a politikai együttműködésen túl erős gazdasági háttérrel rendelkezzünk!


Az autóiparban az elkövetkezendő években váltás lesz várható, ez pedig az elektromos autók térnyerése. Fel vannak rá készülve, s mit fog ez eredményezni?

Az biztos, előbb-utóbb bekövetkezik a váltás. Azt még nem tudjuk, milyen sebességgel és irányba fog haladni. A hibridautók kérdése a közeli években fog eldőlni. A portfólió és kutatásfejlesztés német kézben van, amit egyébként jónak tartok. Nekünk a változásokra oktatással, képzéssel kell felkészülnünk, akár középfokú, de felnőttoktatással is. Zalaegerszegen építettünk egy autóipari tesztpályát, amelynek kifejezetten az a célja, hogy az autóipari fejlesztéseket és kutatásokat Magyarországra vonzzuk. A tesztelést további lépések fogják követni. Készenlétben kell lennünk. Minden országnak reagálnia kell erre a folyamatra, azt még nem tudjuk, hogy ez hogyan és miképpen fog lezajlani.


Elnök úr, Ön egy interjúban úgy nyilatkozott, hogy kirobbanó erőben van a magyar gazdaság. Mivel tudja alátámasztani állításának igazát 2019 nyarán?

Tény, hogy Magyarország kormányának növekedésösztönző gazdaságpolitikája révén 2013-ban fordulat következett be, a magyar gazdaság tartósan magas ütemű bővülést ér el, az elmúlt évben a magyar gazdaság 4,9 százalékkal nőtt. Cél, hogy gazdaságunk bővülése legalább 2 százalékponttal meghaladja az Európai Unió növekedési ütemét.

Az is tény, hogy 2002 után, mint Kamara, nagyon erőteljesen bíráltuk a kormányzást. Konfliktusba kerültünk az akkori kormánnyal. Eléggé eldurvult ez a vita. Magyarország a rendszerváltás utáni évekből tíz évet vesztegetett el és egy hibás gazdasági társadalompolitika mentén 2002 és 2010 között nagyon nagy lemaradás jellemezte országunkat a többi visegrádi országhoz képest. 2010 és 2013 között az átalakításnak volt egy költsége, a gazdasági rendcsinálásnak nagy ára volt, de 2013-tól fellendülőben, növekedési pályán vagyunk. Nincs olyan makroágazati mutató, amely ne lenne pozitív, az államadósság folyamatosan csökken, a GDP tartósan magas, a munkanélküliség rendkívül alacsony, a lakossági megtakarítások folyamatosan növekszenek. Nem tudok olyan fejlesztésről, amely ne lenne Európa legjobbjai között. Nagy kérdés a külgazdaságnak az alakulása, mivel akárcsak a többi posztkommunista országra, ránk is befolyással lesznek a nagyobb gazdasági rendszerrel rendelkező országok.


Említsen meg olyan ágazatokat, melyeknél ez az Ön által említett kirobbanó erő érzékelhető!

Legfőképpen az autóipart említeném, amely szépen fejlődik, még akkor is, ha vannak bizonytalan tényezők is. Nagyon fontosnak tartom a beszállítók körét. Tudjuk, hogy az autógyártás külföldi tulajdonban van, de a beszállítói láncokon keresztül a hazai cégek nagyon nagy lehetőségekhez juthatnak. De tovább sorolhatnám a kommunikációs technológiákat, az informatika, számítástechnika és a digitális világ szakterületét. Magyarországon nagyon erőteljes a turizmus, az agráriumnak a fejlődése, a gyógyszeripar, illetve az egészségügy is jól teljesít. A rendszerváltás utáni romokra egy nagyon erőteljes gazdasági rendszer épült fel. Kiemelném a hazai középméretű vállalkozásokat is, melyek a jól működő gazdasági élet szerves részei. Ahol van egy jól működő autógyár, oda be kell szállítani a gumiabroncsot, s oda alkatrészgyártók is kellenek, vagy épp karbantartók. Lassacskán így alakulhat ki egy egészséges lánc: különböző szolgáltatások, családi vállalkozások, fodrászat, wellness stb.


E kitűnő gazdasági fejlesztések, vállalkozások mellett vannak-e olyan kihívások és veszélyforrások, melyeket jó, ha szem előtt tartunk?

Nagyon sok ilyen veszélyforrás van. Még sok megválaszolatlan kérdés előtt állunk. Hogyan fog alakulni a világgazdaság, az amerikai kereskedelmi háború. A digitális világban Európa lemaradt. Japán, Kína, India ebben elöljáró, legyen szó akár a repülőiparról is. Európa korábbi pozíciója ezekkel a nagyhatalmakkal szemben gyengült. Ugyanolyan komoly kihívásnak számít a munkaerő árának a kérdése is a V4 országaiban.


Elnök úr, mivel az Ipari Riportok cseh tulajdonban lévő szakfolyóirat, érdekelne bennünket véleménye, hogyan értékeli a magyar-cseh kapcsolatokat és együttműködést, abból kifolyólag is, hogy nemrég Zeman köztársasági elnök úr is látogatást tett önöknél.

Volt alkalmam Zeman úrnak vacsorát adni, amikor hivatalosan Magyarországon járt. Nagyon jó benyomást tett rám az elnök úr. Sokat tudtam róla, de a találkozások alkalmával személyesen újabb impulzusokat kaphattam tőle. A cseh és magyar gazdaság hasonló helyzetben van, akár a méreteik tekintetében. Igaz, nem vagyunk szomszédos államok, de nem vagyunk messze egymástól. Csehország sokkal racionálisabb és bölcsebb politikát folytatott annak idején, amikor nálunk más kormány volt hatalmon. Úgy tapasztaltam, Csehország sokkal jobban kézben tartotta és megőrizte az iparát, sokkal jobb lépéseket tett a fejlődés és fejlesztés irányába, míg Magyarország nagyon sok hibát vétett. Mi hagyományos iparágainkat alig, vagy egyáltalán nem tudtuk megvédeni. Ami a két ország gazdasági életét illeti, úgy látom, hasonló lesz a fejlődésünk. Főleg az energetika és a nukleáris ipar területén vannak óriási lehetőségeink. Magyarország nagy befektetésre készül ezen a területen, s ebben Csehországnak komoly tapasztalatai vannak az ipari és gyártási kapacitás területén is. Elengedhetetlen az együttműködésünk és a baráti kapcsolataink ápolásra. Ezt bizonyítja az is, hogy látogatása alkalmával Zeman elnök úr olyan vállalkozókkal érkezett, akikkel a vacsora utáni napon a paksi atomerőműben tartottak szakmai megbeszélést.


Utolsó kérdésem az atomenergia felhasználására vonatkozik: Ön szerint a villanyenergia gyártásának és fejlesztésének leghatékonyabb módja az atomenergia felhasználása?

A mai tudásunk alapján igen, de nem látjuk még pontosan, lesz-e olcsóbb, mint az atomenergia. Ipari méretekben nézve nem tudjuk előre, mivel készülnek a kulisszák mögött. A gőzenergiát még annyira nem ismerjük. Úgy látom, a villanyenergia gyártásánál egyelőre az atomenergia felhasználása a leghatékonyabb.

Szijjártó Péter, Minister of Foreign Affairs and Trade, called Debrecen as investment champion at the transmission of cheese and powder manufactory of Alföldi Tej Kft. held on of May 2019. He said that 8142 new jobs were created in Debrecen and developed with value of 544 billion forints. What are other tasks and investments that are planned soon, based on this excellent economic achievement?

Minister Szijjártó called Debrecen as an investment champion based on the job investment data from 2018. The year 2018 was outstanding for Hungary in international relations, because 4.3 billion investment announcement was made and 1/3 of the value of investment arrived in Debrecen in this particularly strong year. This high-level business confidence poses city to serious challenges, first in terms of available industrial infrastructure. There are currently over 700 hectares of industrial infrastructure development work on several sites on the west side of the city. As we know, this is currently the largest simultaneous industrial development investment in Europe. These developments include earthworks of investment areas, utility developments (electricity, gas, water, channel system, information technology), railway and road network developments, and motorway network developments. A new intermodal rail logistics terminal is being built, next to the Northwest Economic Zone, where a new BMW manufacture will be built, to meet the rail transportation needs of the region's industry. Currently, are running these and other transportation and planning developments.


Could you please inform readers about a deal with BMW? What kind of work tempo is going on?

We signed an agreement with the representative of BMW Group last year in October, that regulates the preparatory works and the necessary insurance of a new investment area for building a new European BMW factory. Totally available development area of 400 hectares, and the related supplier park are currently owned by the municipality. The 400-hectare development area will be sold to BMW after the completion of preparatory works.

The archeological works of the whole area were done, now earthworks are in a process such as area leveling, soil stabilization, building rainwater drainage, and building the necessary industrial utility infrastructure. These works are invested by the municipality of Debrecen based on the agreement. Elements of the transport development, that are connected to the industrial area and the Northwestern part of Debrecen, will be built from governmental investment in the upcoming years. It can be stated that the investment is proceeding as initially planned.


In Debrecen, five ready-to go Mercedes-Benz Conecto articulated buses were handed by Inter Traction Electrics Kft. How make this investment easier and more efficient the city transportation?

The events of past years have put Debrecen in a very special position. As far as we know, we are the only city - and if there is another one, but certainly not many – where will be a production capacity for two big German automotive giants, BMW and Daimler. The manufactory of Mercedes buses has already started in Debrecen, in the local manufactory hall of ITE Kft. The company received a manufacturing authorization for the production of Mercedes-Benz Conecto buses as a medium-sized company and a partner of EvoBus Hungária Kft. Until this time, 80 new buses have been assembled by added Hungarian value. ITE Kft. delivering finished buses to their customers continuously. The 5 new Mercedes buses, that have been working in the city only for a few months, in comparison with an older versions are environmentally more friendly, have better-operating parameters than Volvo buses and traveler´s feedback is more positive. This fact is not surprising as Volvo buses have been in use on the roads of Debrecen for more than 10 years.


7.3 million forints go for the development of vocational and technical training, but to educate students who do not speak Hungarian secondary schools will be set up with the German language and in the language of neighboring countries. What is the main purpose to expanding the educational network and what strategies do you have to reach out to young students who want to learn?

Education is one of the most important parts and the most important power of our city strategy. We see this area as a very important condition regarding city growing and economic development.
In 2015 we announced Debrecen´s educational expansion as we recognize a business interest and trust in Debrecen. We have created the Education Committee in Debrecen, which integrates the city´s educational organization representatives along with the coordination of municipality and granting free access to information for all, from primary to higher education. We have linked companies in the city with educational organizations and a Career Vocational Training System in Debrecen is operating, which connects talented students with a company of their interest. By this strategy, the number of applicants in the educational system of Debrecen continuously improving. Young school applicants understood our message, that is worth studying in Debrecen because here they can be in connection with companies like BMW, Continental, KRONES, Thyssenkrupp, National Instruments, TEVA, Richter and so on. Everyone knows that there is a tension in the labor market. We would like to win this competition during the education period. More students are in the city, more will be a number of skilled young applicants on the labor market in Debrecen. We can support this process by developing our educational system.


Schaeffler AG´s new hall inauguration in Debrecen site and Schaeffler Debrecen´s 20 years of existence were celebrated at the beginning of the year. A very modern 22 square meters building was constructed based on an 80-million-euro investment. How many jobs have you been able to provide by production of single and double row tapered roller bearings?

The company started production at his new Schaeffler AG factory in Debrecen in January. The 130-million-euro investment created 500 new jobs in the city and by this, the number of FAG employees reaches 1600. We have become one of the largest employers in the city thanks to this development.


Members of the Electric Vehicle Community inaugurate his first multi-standard lightning charger in Hungary in your city at the end of June. What effect has this event on the economic life?

Electric cars are becoming more and more popular in Debrecen and more and more people are using them. Therefore, a developed city needs to know the conditions of using electric cars. We installed the first electric charging station in the city 3 years ago, now 10 more are operating in different parts of the city and are planning to install more chargers next month. These electric chargers are important not just for their impact on economic life but also for their importance regarding the city's livability, the quality of life and environmentally friendly transport.


The outstanding results in sport, culture, and science are proof of the cities variability that visitor can experience, too. The city has been built and improved in the last decades that have been supported by people living here. What other goals do you have to create a better life conditions for people of Debrecen?

We summarize the complex economic and urban development program of the city in a New Főnix Plan. The size of the development program exceeds 200 billion forints. This is an ongoing project and is planning to finish in 2022. Parallel to this project we created the Debrecen 2030 project that we would like to start in 2020. In the field of culture, we are planning to renovate and establish a new theater. The Government accepted the Debrecen 2030 educational program in the last month that adding the necessary resources for the development of vocational and higher education in the automotive industry. We are planning meaningful transport developments in harmony with a changing structure of the city and by creating new public transport lines. The traffic in the city is growing in parallel with economic power, therefore, we are doing and planning a road network and transport hub improvements. Last, but not at least, we are planning the development of Debrecen International Airport as based on the existing traffic it seems that we outgrew our current infrastructure.


We also allow you to share with us some information that we usually have not asked. (There is a possibility to mention it in your answer.)

The international relations are very intensive in Debrecen. We have several twin towns, for example Brno in Czech Republic, Paderbornt in Germany or New Brunswick in USA, with which we share a close relationship in the field of sport, culture, and education. There are more and more international companies in our city. We take seriously “internationalization” and trying to help expats living here. A unique educational system, an International School of Debrecen (ISD), will operate in our city from September, which in the educational system of the city that is dating back half-decade can open new perspectives. The school will provide international education in which foreign and Hungarian students can participate, too. This institution represents high professional standards and by following international standards supports the effectiveness of education and satisfies the needs of all concerned (a family, company, an educator, accreditation organ).


   Papp László - Biography:

I was born in 1972. I graduated in law from the Faculty of Law at the University of Miskolc in 1996. As an individual representative obtained a mandate by the support of Fidesz and became a part of the assembly of Debrecen city in 1998. I worked as a layer beside the representative work. Together with my wife, we established a layer office in 1999. My layer work was focused, firstly on civil, economic, and corporate law matters. There was a brake in my layer career in 2010. I started as a candidate in 4 local government elections between 1998 and 2010, by the successful results as I gained personal mandate in my constituency. I was working as a vice mayor, responsible for the city strategy and economic development between 2010 and 2014. I have been the mayor of Debrecen city since 2014.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter beruházási bajnoknak nevezte Debrecent az Alföldi Tej Kft. sajt- és porítóüzemének 2019. május 21-i átadásán. Elmondta továbbá, hogy Debrecenben 8142 új munkahely jött létre és 544 milliárd forint értékű fejlesztés valósult meg. Ennek a kiváló gazdasági eredménynek a függvényében még milyen megoldandó feladatokat és beruházásokat terveznek a közeljövőben?

Szijjártó miniszter úr a 2018-as magyarországi munkahelyteremtő beruházások adatai alapján teljesen megalapozottan nevezte Debrecent beruházási bajnoknak. A 2018-as esztendő Magyarország számára kiemelkedő év volt nemzetközi viszonylatban is, hiszen 4,3 Mrd euró értékben került sor beruházás-bejelentésre, és ebben a különösen erős évben a Magyarországot választó beruházások értékének 1/3-a érkezett Debrecenbe. Ez a nagyfokú üzleti bizalom komoly kihívások elé állítja a várost, mindenekelőtt a rendelkezésre álló ipari infrastruktúra tekintetében. Jelenleg több mint 700 hektár területen zajlanak ipari infrastruktúra fejlesztési munkálatok, több helyszínen a város nyugati oldalán. Tudomásunk szerint jelenleg ez a legnagyobb egyidejű iparfejlesztési beruházás Európában. Ezek a fejlesztések magukba foglalják a beruházási területek földmunkáit, közműfejlesztéseket (elektromos energia, gáz, víz, csatorna, informatika), vasút- és úthálózatfejlesztéseket, közúti és autópálya csomópontok fejlesztését. Az Északnyugati Gazdasági Övezet mellett, ahol a BMW új gyára fog felépülni, egy új intermodális vasúti logisztikai terminál épül, amely a régió iparának vasúti szállítási igényeit lesz képes kiszolgálni. Jelenleg ennek és más közlekedési fejlesztéseknek a tervezési folyamatai zajlanak.


Kérem, tájékoztassa az olvasókat a BMW-vel kötött megállapodásról. Milyen ütemben folynak a munkálatok?

Tavaly októberben írtuk alá a BMW Group képviselőivel azt a megállapodást, amely a BMW új európai gyárának megépítéséhez szükséges előkészületi munkálatokat és a szükséges beruházási terület biztosítását szabályozza. A rendelkezésre álló teljes fejlesztési terület, amely 400 ha, valamint a hozzá kapcsolódó beszállítói park területe jelenleg önkormányzati tulajdonban vannak. A 400 hektáros fejlesztési terület az előkészítő munkák elvégzése után értékesítésre kerül a BMW részére. Megtörtént a teljes terület régészeti feltárása, jelenleg a földmunkák zajlanak, úgymint a terület szintezése, a talajstabilizálás, a csapadékvíz-elvezető rendszer kiépítése, valamint a szükséges ipari közműinfrastruktúra kiépítése. Ezek a munkálatok Debrecen önkormányzatának beruházásában valósulnak meg a megállapodás értelmében. Az iparterülethez és Debrecen északnyugati városrészéhez kapcsolódó közlekedésfejlesztési elemek állami beruházásban épülnek meg a következő években. Kijelenthető, hogy a beruházás az eredeti terveknek megfelelően halad.


Debrecenben öt, készre szerelt Mercedes-Benz Conecto csuklós autóbuszt adtak át az Inter Traction Electrics Kft. jóvoltából. Ez a beruházás mennyire könnyíti meg és teszi hatékonyabbá a város közlekedését?

Az elmúlt évek történései egy igazán különleges helyzetbe hozták Debrecent, hiszen mi vagyunk tudomásom szerint az egyetlen olyan város, ― s ha netán mégis van ilyen, minden bizonnyal nem sok ―, ahol a két nagy német járműipari óriás, a BMW és a Daimler is rendelkezik majd gyártási kapacitással. A Mercedes buszok gyártása már valóban elkezdődött Debrecenben, az ITE Kft. helyi gyártócsarnokában. A cég magyar középvállalatként, s az EvoBus Hungária Kft. Partnereként, megkapta a gyártási jogosultságot a Mercedes-Benz Conecto buszok gyártására. Magyar hozzáadott értékkel ezidáig 80 új autóbusz került összeszerelésre Debrecenben. Az elkészült autóbuszokat az ITE Kft. folyamatosan szállítja a megrendelőinek. Az 5 új Mercedes busz, amelyek néhány hónapja közlekedik a városban, sokkal környezetbarátabb a jelenleg használtaknál, jobb üzemeltetési paraméterekkel rendelkezik, mint a buszpark túlnyomó többségét kitevő Volvo buszok és nem utolsósorban az utasok is nagyon pozitívan fogadták. Ez azért nem is csoda, mivel a Volvók már több mint tíz éve közlekednek a debreceni utakon.


A szakképzés fejlesztésére, a technikusképzés beindítására 7,3 milliárd forint jut, de német nyelvű, illetve a környező országok nyelvén oktató középiskolákat is létesítenek Debrecenben, az utóbbiakat a határon túlról érkező, magyarul nem tudó fiatalok oktatására. Mi a fő céljuk az oktatási hálózat kiszélesítésével és hogyan, milyen stratégiával szeretnék megszólítani a tanulni vágyó fiatalokat?

A városstratégiánk egyik legfontosabb területe, az egyik legfontosabb erőforrása az oktatás. Úgy tekintünk erre a területre, mint amely a város növekedésének és gazdasági fejlődésének legfontosabb feltétele. Érzékelvén a Debrecen iránt megnyilvánuló üzleti érdeklődést és bizalmat, 2015-ben meghirdettük a debreceni oktatás expanzióját. Létrehoztuk a Debreceni Oktatási Tanácsot, amely a város valamennyi oktatási szervezetének képviselőit integrálja az önkormányzat koordinációja mellett és minden szereplő számára biztosítja valamennyi releváns információhoz való hozzáférést az alapfokú oktatástól a felsőoktatásig. A városban működő vállalatokat összekapcsoltuk az oktatási szervezetekkel, a debreceni szakképzési rendszer karrierközpont működik, amely a tehetséges diákokat kapcsolja össze az érdeklődési területüknek megfelelő vállalattal. Ennek a stratégiának köszönhetően folyamatosan növekszik a debreceni oktatási rendszerbe jelentkezők száma. Az iskolát választó fiatalok megértették azt az üzenetünket, hogy érdemes Debrecenben tanulni, mert itt olyan vállalatokkal kerülhetnek kapcsolatba, mint a BMW, a Continental, a KRONES, a Thyssenkrupp, a National Instruments, a TEVA, a Richter és még hosszan lehetne sorolni. Tudja mindenki, hogy a munkaerőpiacon vannak feszültségek. Mi ezt a versenyt már az oktatás időszakában meg akarjuk nyerni. Minél több diák tanul a városban, annál több szakképzett fiatal lép ki a debreceni munkaerőpiacra. Oktatási rendszerünk fejlesztésével ezt a folyamatot tudjuk támogatni.


A Schaeffler AG debreceni telephelyén az új gyártócsarnok avatását és a Schaeffler Debrecen 20 éves fennállását ünnepelték az év elején. A 80 millió eurós befektetéssel egy rendkívül modern, 22 ezer négyzetméter alapterületű épület készült el. Mennyi munkahelyet sikerült biztosítaniuk az egy- és duplasoros kúpgörgős csapágyak gyártásával?

A Schaeffler AG új debreceni gyárában a gyártást januárban indította be a cég. A 130 millió eurós beruházás 500 új munkahelyet teremtett a városban, ezzel az FAG alkalmazottainak száma Debrecenben eléri az 1600 főt. Ezzel a fejlesztéssel a város egyik legnagyobb foglalkoztatójává vált.


Az Ön városában a Villanyautósok Közösségének tagjai június végén avatták fel Magyarország első többszabványú villámtöltőjét. Milyen jelentőséggel bír a gazdasági életre ez az esemény?

Egy fejlett városnak ma már tudnia kell biztosítani az elektromos járművek használatának feltételeit is, hiszen ezek az autók egyre népszerűbbek és Debrecenben is egyre többen használják. 3 évvel ezelőtt üzemeltük be az első elektromos töltőállomást a városban, ma már a város különböző pontjain 10 üzemel és a következő hónapokban további egységek lesznek telepítve. Ezeknek a töltőknek nem elsősorban a gazdasági életre gyakorolt hatása bír jelentőséggel, meglétüket a város élhetősége, életminősége és a környezettudatos közlekedés szempontjából tartjuk fontosnak.


A város sokoldalúságát bizonyítja, hogy a sport, a kultúra és a tudomány területein is kiemelkedő, amit az érdeklődők és az ide látogatók is tapasztalhatnak. A város sokat épült és szépült az utóbbi évtizedekben, amihez az itt élők támogatására is szükség volt. Milyen további célkitűzései vannak a jelenleginél jobb életminőség megteremtése érdekében a debreceni polgárok számára?

A város komplex gazdaság és városfejlesztési programját az Új Főnix Tervben foglaltuk össze. A fejlesztési program nagyságrendje meghaladja a 200 Mrd forintot. Ennek végrehajtása most van folyamatban, a program befejezését 2022-re tervezzük. Ezzel párhuzamosan kidolgoztuk a hamarosan bemutatásra kerülő Debrecen 2030 tervet, amelyet 2020-ban szeretnénk elindítani. A kultúra területén színházfelújítást, valamint egy új színház kialakítását tervezzük. A Kormány az elmúlt hónapban fogadta el a Debrecen 2030 oktatási programot, amely a szakképzés és a felsőoktatási képzés járműipari fókuszú fejlesztéséhez rendeli a szükséges forrásokat. Jelentős közlekedési fejlesztéseket tervezünk, összhangban a városszerkezet változásával, új közösségi közlekedési vonalak kialakításával. A gazdaság erősödésével párhuzamosan jelentősen növekszik a forgalom a városban, így úthálózatfejlesztéseket, közlekedési csomópontok fejlesztését végezzük most is és tervezzük a jövőben is. S végül, de nem utolsósorban a Debreceni Nemzetközi Repülőtér fejlesztésére készülünk, hiszen a jelenlegi forgalom alapján kijelenthető, hogy kinőttük a mostani infrastruktúrát.


Végezetül, ha van olyan terület, amelyre az eddigiekben nem tértünk ki, azonban fontosnak tartja megemlíteni, kérem, ossza meg ezeket az olvasóinkkal.

Debrecenben a nemzetközi kapcsolatok nagyon intenzívek. Számos testvérvárosunk van, melyek közül kiemelnék néhányat, például: a csehországi Brno városát, a német Paderbornt, vagy az amerikai New Brunswickot, melyekkel úgy a kultúra, mint az oktatás és a sport területén szoros kapcsolatot ápolunk. Egyre több nagy nemzetközi cég jelenik meg városunkban. Az itt élő expatok életét igyekszünk folyamatosan segíteni, komolyan vesszük a „nemzetköziesedést". Városunkban egyedülálló képzési rendszerrel fog működni idén szeptembertől az a nemzetközi iskola, az International School of Debrecen (ISD), amely teljesen új távlatokat nyithat a város közel fél évezredre visszatekintő oktatási rendszerében. Az iskolában nemzetközi rendszerű képzés lesz, melyben egyaránt részt vehetnek külföldi és magyar diákok. Ez egy olyan magas szakmai színvonalat képviselő létesítmény, amely a nemzetközi sztenderdeknek megfelelve támogatja az oktatás hatékonyságát, ugyanakkor valamennyi érintett (család, vállalat, oktató, akkreditáló szerv) igényét is kielégíti.



  Papp László - életrajz:

1972-ben születtem. A Miskolci Egyetem Állam- és Jogtudományi Karán szereztem jogi diplomát 1996-ban. 1998-ban egyéni képviselőként a Fidesz támogatásával szereztem mandátumot és lettem tagja Debrecen város közgyűlésének. A képviselői munka mellett ügyvédként dolgoztam. 1999-ben alapítottuk feleségemmel közös ügyvédi irodánkat. Ügyvédként elsősorban polgári, gazdasági, társasági jogi ügyekkel foglalkoztam. 2010 óta szüneteltetem ügyvédi tevékenységemet. 1998 és 2010 között 4 önkormányzati választáson indultam képviselőjelöltként, mindegyiken sikeresen szerepelve egyéni mandátumot szereztem a választókörzetemben. 2010 és 2014 között városstratégiáért és gazdaságfejlesztésért felelős alpolgármesterként dolgoztam. 2014-től Debrecen polgármesterének tisztségét töltöm be.

20 robogóval indult el az E.ON és a együttműködése Pécsen. A főváros után elsőként az egyetemi városban élvezhetik a hazai használók a 100%-ban elektromosrobogó-megosztó rendszert, amely csökkenti a légszennyezettséget, a városi zajterhelést és a forgalmi dugókat, miközben felgyorsítja, könnyebbé és költséghatékonyabbá teszi a városi közlekedést. A robogóval Pécsen belül szabadon közlekedhetnek a felhasználók, a városon belül kijelölt zónában pedig bárhol le is állíthatják.

Elindult a hálózat kiépítése, csütörtökön Nyíregyházán átadták az első olyan elektromosautó-töltőállomást, amit az ALDI és az E.ON együttműködéseként alakítottak ki. Az energiavállalat és a kereskedelmi áruházlánc múlt évben kötött megállapodást arról, hogy 123 magyarországi ALDI parkolójában lesz elérhető E.ON által telepített és üzemeltetett töltőpont. Az első 6 oszlopot Nyíregyházán építették ki és helyezték üzembe, a hálózatba a tervek szerint nyár közepéig Szolnokot, Debrecent, Pécset, Székesfehérvárt, Veszprémet, Győrt és Sopront is bekapcsolják.


2018-ban Magyarországon 1.284 elektromos autót helyeztek forgalomba, ez önmagában annyi, mint Csehországban és Lengyelországban együttesen, sőt négyszer annyi, mint ahány elektromos autót például Szlovákiában üzembe helyeztek. Elektromos autóból hazánkban jelenleg Budapesten és a környező településeken üzemel a legtöbb, a környezetkímélő járművek elterjedésének egyik akadálya a hézagos töltőállomás-hálózat, ami most megváltozhat, ugyanis az E.ON és az ALDI egységes, országos elektromosautó-töltőállomás hálózatot épít ki. Jelenleg 75 településen működik ALDI üzlet és a legtöbbjüknél lesz töltőoszlop. Ez összesen 360 új elektromosautó-töltőpontot jelent, és egyben óriási ugrást az országos lefedettségben.


A három nyíregyházi ALDI áruháznál 5 darab AC és 1 DC töltőoszlopot állítottak fel, összesen 12 töltési ponttal. A következő hónapokban további 120 ALDI-nál alakít ki töltőket az E.ON, üzletenként egy vagy két töltőoszloppal, tehát 2 vagy 4 töltési ponttal. A sorban következő városok: Szolnok, Debrecen, Pécs, Székesfehérvár, Veszprém, Győr és Sopron. Ez a nyár közepéig további 10 töltőoszlopot jelent, melyek fele a tervek szerint 25 kW teljesítményű DC töltő lesz, igazodva az adott ALDI áruház településen belüli elhelyezkedéséhez, a vásárlók igényeihez és a helyben már elérhető elektromosautó-töltési lehetőségekhez.


„Egy bevásárlás az ALDI-ban olyan alkalom, amikor az elektromos autót megfelelő szintre lehet tölteni a további úthoz anélkül, hogy erre külön időt kellene szánni. Dolgozunk annak a rendszernek a kialakításán is, amely az E.ON közterületi elektromos töltőit az otthoni töltési lehetőséggel kombinálja, a szolgáltatást csomagban kínálva, kedvezményes szolgáltatási díjjal, hűségakciókkal. Ezen a téren is olyan megoldásokat szeretnénk kínálni ügyfeleinknek, amelyek kényelmesebbé teszik életüket” – mondta Tóth Béla, az E.ON Hungária igazgatósági tagja.


„Immár 11 éves magyarországi működése során az ALDI mindig is többet kívánt nyújtani vásárlói számára. Termékeink magas minősége, folyamatosan alacsony ára, üzleteink kialakítása és a munkatársaink által nyújtott kiszolgálás színvonala meggyőző érvek a magyar fogyasztók számára. Működésünk során felelősséget vállalunk az élhető környezetért és a társadalomért, éppen ezért számos lépéssel csökkentjük bolygónk terhelését. Az E.ON-nal közösen megvalósított országos elektromosautó-töltőhálózat is ennek a folyamatnak része, hiszen nem csupán egyszerű és kényelmes töltési lehetőséget biztosítunk, hanem a közlekedésből származó károsanyag-kibocsátás csökkenése az egész magyar társadalom számára előnyös” – tette hozzá Bernhard Haider, az ALDI Magyarország Élelmiszer Bt. ügyvezető igazgatója.


Az E.ON már több éve nyújt e-közlekedéshez kapcsolódó szolgáltatásokat, nemcsak töltőket értékesít, hanem gondoskodik a kivitelezésről és biztosítja a folyamatos üzemeltetést is. A 2018 nyarán Budapesten elindult, azóta jelentősen bővített elektromosrobogó-megosztó szolgáltatás támogatása jelentős lépés volt az elektromos közlekedésre ösztönző úton, emellett az energiavállalat elektromos autó flotta szolgáltatást is nyújt. Az E.ON és az ALDI is elkötelezett a fenntarthatóság és az energiahatékonyság mellett, erőforrásaikkal támogatni kívánják a környezetkímélő közlekedést, bolygónk védelmét. A két vállalat együttműködése a töltőhálózat kiépítésére és üzemeltetésére 10 évre szól, és további 5 évvel meghosszabbítható.


Az ALDI számos lépéssel csökkenti szén-dioxid lábnyomát, hiszen 2017 óta mind a biatorbágyi 52.000 négyzetméteres logisztikai központjának, mind pedig valamennyi magyarországi üzletének teljes áramszolgáltatását Magyarországon előállított zöldárammal biztosítja és így nagyságrendileg 12.000 tonnával mérsékli CO2 kibocsátását. Ezáltal jelentős terheléstől óvja meg a vállalat a környezetet, hiszen a zöldáram segítségével az áruházlánc CO2 kibocsátásának fő kiváltó okát csökkenti nullára, továbbá klímavédelmi projektek támogatásával ellentételezi az operatív működéséből származó üvegházhatású-gázkibocsátását, így karbonsemleges működésű. A vállalat 2025-re a saját márkás termékek esetében 100%-ban újrahasznosítható csomagolóanyagot fog használni. Az elektromosautó-töltőhálózat egy további lépés a környezeti terhelés csökkentésében, hiszen az ALDI vásárlói az áruházi parkolókban felölthetik arra alkalmas gépjárműveik akkumulátorát és csökkenthetik a belső égésű motorok használatából származó károsanyag-kibocsátást.


A Nyíregyházán üzembehelyezett és átadott elektromos autótöltők az alábbi ALDI áruházaknál és töltőtípusokkal biztosít E.ON töltési szolgáltatást az elektromos autót használók részére:

  • Kállói út 16/C. - 2 db 22 kW teljesítményű AC töltő
  • Pazonyi út 40. – 2 db 22 kW teljesítményű AC töltő
  • Törzs utca 2. - 1 db 22 kW teljesítményű AC és 1 db 25 kW teljesítményű DC töltő



Az ALDI-ról

Az ALDI a diszkont filozófia megalkotójaként kiváló minőségű élelmiszereket és non-food termékeket biztosít vásárlói számára a lehető legkedvezőbb áron. Az ALDI Magyarország Élelmiszer Bt. 2008-ban nyitotta meg hálózatának első áruházát Magyarországon, jelenleg országszerte 138 üzlettel van jelen a magyar kiskereskedelemben és több mint 3.300 főt foglalkoztat. A vállalat ALDI UTAZÁS márkanév alatt egyéni és csoportos utazások, szállások és repülőjegyek széles körét kínálja online platformon, továbbá három üzletének parkolójában diszkont benzinkutakat üzemeltet. A vállalatról bővebb információ a honlapon található.


Az E.ON-ról

Az E.ON Európa 13 országában van jelen és tölt be meghatározó szerepet az energiapiacon illetve az innovatív energetikai megoldások területén. A vállalatcsoport áramhálózati társaságai a Dunántúlon és a Tiszántúl három megyéjében juttatják el a villamos energiát a végfelhasználókhoz, gázhálózati társaságai a Dunántúl hat megyéjében működnek. Közel két és félmillió ügyfelet lát el villamos energiával az egyetemes szolgáltatás keretében, valamint több tízezer kis-, közepes és nagyvállalatot árammal és földgázzal a versenypiacon. Emellett az E.ON Hungária aktív alakítója az új energiavilágnak speciális energiatermelési projektjeivel, új energetikai megoldásaival és termékek kialakításával, tanácsadással. Az E.ON Hungária cégcsoportnál 5.000 kiválóan képzett, elkötelezett, odaadó szakember dolgozik.

Central European Automotive Forum 2019 brings together all the leading players in CEE automotive industry. OEMs, T1 and T2 suppliers, as well as solutions providers all gather in Hungary for 2 days of news and networking.

ZF Friedrichshafen AG has achieved increased sales during the 2018 financial year. The Group’s sales increased – adjusted for exchange rate effects and M&A activities – by approximately 6 percent to EUR 36.9 billion (prior year: EUR 36.4 billion). The adjusted EBIT amounted to EUR 2.1 billion (prior year: EUR 2.3 billion). The adjusted EBIT margin was 5.6 percent (prior year: 6.4 percent). At the end of December, ZF employed 148,969 staff worldwide (prior year: 146,148). With its Next Generation Mobility strategy, ZF is pursuing the vision of providing people with safe, clean, and affordable mobility.

Lipták-Fegó László villamosmérnökként végzett a Budapesti Műszaki Egyetemen. Nagyon sokáig úgy gondolta, hogy tudományos pályán fog tevékenykedni. Egy nyári gyakorlat keretén belül jutott el Spanyolországba, ahol az először 2 hónaposra tervezett tartózkodása 8 évesre nyúlt. Egy kábeltesztereket fejlesztő cégnél dolgozott. Gyermekkorától tartó hobbiját, a számítógépes programozást nem hagyta el, így programozói kutatásfejlesztés munkakörben tevékenykedett. Ebben az időszakban kezdett el érdeklődni a cégvezetés, a cégműködés és a vállalatvezetés iránt, mindezekkel munka mellett elvégzett hétvégi tanfolyamok során, ill. távoktatás keretében ismerkedett meg. A cégtől is kapott lehetőséget: mérnök kereskedőként és mérnökségvezetőként folytathatta pályáját. 2006-ban a spanyolországi Gestamp cégnél ismerkedett meg a préselés és a hegesztés technológiájával. Életében az újabb változás 2007-ben jött el, ettől kezdve már folyamatosan Magyarországon tartózkodott. Ekkor teljesedett ki karrierje: a mérnökségvezetői pozícióból kiindulva, több cégen és egyre nagyobb felelősségű pozíciókon keresztül, egészen a szolnoki Segura gyárigazgatói funkciójáig jutott el. Azon igazgatók közé tartozik, akik a kedvtelésüknek is tudnak élni. Rendszeresen komolyzenei hangversenyekre jár, szeret olvasni. Ha teheti, eljár futni, télen síel és korcsolyázik. Úgy tartja, hogy az embernek jó karban kell tartania magát. A kikapcsolódás közben új ötletek születhetnek, amelyeket munkája során kamatoztathat.

Miniszter úr, ha visszatekintünk az elmúlt hónapok gazdasági eseményeire és fejlesztéseire, rendkívül sok beruházást, gazdasági eredményt tudhat magáénak Magyarország. Ezek közül a legfőképpen Magyarországot érintő beruházások közül mely iparágazatokat és azon belül mely fejlesztéseket tudná kiemelni az olvasók számára?

Az elmúlt évek gazdasági kihívásaira Magyarország bátor és eredményes válaszokat adott, aminek köszönhetően mára a világ legnagyobb, legversenyképesebb és leggyorsabban fejlődő vállalatai is úgy tekintenek hazánkra, mint ahová érdemes befektetni. A közelmúltból az egyik legjelentősebb beruházás a BMW debreceni gyára, de ugyanígy jelentős az elektromotorok sorozatgyártásának megkezdése az AUDI kutatási-fejlesztési központjában, Győrben, illetve a Mercedes-Benz új autógyárának építése Kecskeméten.